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候补购票、刷脸进站…2020年春运与往年有啥不一

  2020年春运与往年有啥不一样

  明年1月10日起,2020年春运就要启动了,这次“周期性的大迁徙”比往年来得更早一些,将持续到2月18日,共计40天。经研判,2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次,比上年略增。

12月12日,旅客在铁路上海虹桥站排队购买车票。当日,旅客可以购买春运首日即2020年1月10日的火车票。2019年进入尾声,一年一度的春运即将拉开大幕。据悉,2020年铁路春运自1月10日开始,2月18日结束,共40天,节前15天,节后25天。图为旅客在等待进站。殷立勤 摄

资料图:旅客在火车站等待进站。殷立勤 摄

  春运,关系到千家万户能否过上一个欢乐祥和的春节。2020年春运与往年有啥不一样?返乡群众能否顺利买到回家的票?如何做好各项保障?

  “候补购票”“刷脸进站”流行

  新变化让人充满期待

  2020年春节,是近8年最早的农历新年。回家过年的喜悦,以及刷脸进站等新技术的应用,让人们对即将到来的春运充满期待。

  由于人口迁徙特征的变化、交通设施网络的完善、人民群众出行需求的多元,每年春运面临的形势也有所不同。

  今年,大兴国际机场投入使用,京津冀综合交通体系进一步完善;成贵等高铁新线缓解了相关劳务输出地运力紧张问题;年底前完成的基本取消全国高速公路省界收费站、实现电子不停车收费(ETC)将提升公路通行效率;铁路全面实行“候补购票”,在高铁干线和大部分城际铁路全面推广电子客票,推动地级市以上城市车站自助实名制核验全覆盖,实现旅客刷身份证进站。

  除了这些新变化,预计还将有22万名志愿者活跃在2020年春运一线,为旅客提供引导咨询、秩序维护、应急救援等服务,成为春运的一道亮丽风景线。

  “总体看,春运保障能力持续提高,有利因素进一步增多,但一些新问题、综合性问题更加凸显。”国家发展改革委副主任连维良说。

  连维良介绍,节前学生流、务工流相互叠加,客流较为集中,高峰期铁路部分重点方向、民航少量热点航线运力较为紧张。春节假期期间,旅游需求旺盛,很多景点人满为患,停车、餐饮等配套不足,旅游资源供给难以满足需要。春运期间,长途客运车辆较平时显著增加,加之一些“黑包车”非法运营,将增加道路交通安全风险。

  千方百计增加运力

  破解“一票难求”问题

  对回家过年的群众而言,最担心的就是“一票难求”问题。破解这一难题,关键在于千方百计增加运力。

  “近几年春运客运总量维持近30亿人次,高铁、民航、私家车等出行方式在春运的比重持续上升。”连维良介绍,2020年,30亿人次的春运客运总量中,道路客运将达24.3亿人次,下降1.2%;铁路达4.4亿人次,增长8%;民航达7900万人次,增长8.4%;水运达4500万人次,增长9.6%。

  连维良要求,铁路部门要充分利用新开通的京张、成贵、商合等新线能力,缓解部分区域运能紧张状况,同时要保证普速列车必要开行规模。民航部门要通过有针对性地安排加班、调换更大机型等多种方式,积极增加运力供给。各地要重点加强客运枢纽、旅游景区等客流密集地区的运力供给。同时,要坚持“以客为主、客货兼顾”的原则,在保证旅客运输的基础上,保障煤炭、粮食和节日商品物资运输。

  交通运输部副部长刘小明表示,要切实调度好运力资源。重点加强客运枢纽、铁路客运站、机场、旅游景区等客流密集地区运力供给,视情增开加班车船,科学调度发班频次,切实提高运输能力。要督促和指导运输企业根据客流量、流向变化,深入挖掘运输潜力,科学制定运输方案,优化运输组织,及时调整班线客车和公共汽电车、城市轨道交通发班密度,适时增开包车、包船。

  国家铁路集团副总经理李文新表示,要科学安排春运能力,充分利用今年新开通的多条新线和新投用的动车组,重点安排广州经成贵客专至成都,北京经京包客专至内蒙古、大同,沪杭至中原地区等动车组列车开行方案,满足旅客出行需求。在增加高铁能力的同时,坚持开好普速列车和81对慢火车。

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